La hipótesis de trabajo se centra en la soldadura de la vía rota, un punto crítico, y todo apunta a que se partió al pasar el iryo, en concreto el coche 6, que lo hizo descarrilar. Si fue la soldadura pudo romper por desgaste o fatiga o por un defecto de material, un borde afilado o un engrosamiento que ha ido dejando huella en los trenes. Están comprobando la compatibilidad de las marcas que tienen las ruedas del iryo y no encontraron en los primeros trenes que pasaron, pero sí los tres inmediatamente anteriores. Las inspecciones en la vía se hicieron entre octubre y noviembre pasado, se auscultó con un tren especial y a pie, pero quizá no fue suficiente para una circulación multiplicada por tres. Los trenes iryo también pesan más, pero hasta ahora no se había considerado un problema. Se analizan sus ruedas, como las que salieron disparadas hasta un arroyo tras el impacto del vagón 8 con el Alvia.

DESCRIPCIÓN DE IMÁGENES

1. RECURSOS DE LA PIEZA METÁLICA ENCONTRADA CON LAS RUEDAS DE UNO DE LOS VAGONES DEL TREN IRYO.