Uno de los ingenieros que programó los sistemas LZB en España ha asegurado que la causa final del accidente de Urda (Toledo) es que “se han ejecutado órdenes por encima del sistema” y ha calificado de “suicida” tener un tren circulando a 200 km/h sin tener un sistema que controle la seguridad.

Según ha explicado José Luis García, su criterio técnico le hace pensar que el sistema funcionó “siempre” y lo que ha fallado es que, “como ha habido muchas incidencias que no se han resuelto técnicamente, se ha debido decidir una relajación de protocolos y hacer accionamiento manual”. “Esto es llamada telefónica para mover un tren. Eso es lo más peligroso que se puede hacer con un tren que es una masa enorme de hierro que, cuando va a 200 km/h no hay quien la pare”, ha subrayado.

Este ingeniero, que tampoco se explica cómo había dos trenes compartiendo el mismo cantón, propone que, quizá, las máquinas deberían tener otro sistema implantado que no les permite superar los 40 km/hora mientras no reciban señales del LZB.

DESCRIPCIÓN DE IMÁGENES

1. RECURSO INGENIERO

2. TOTALES JOSE LUIS GARCIA. INGENIERO Y PROGRAMADOR LZB