David y Pedro son los dos técnicos que auscultaron la soldadura rota y que hoy en día no han acreditado los dos años de experiencia obligatoria. Su labor era crucial, porque la puesta en marcha de una soldadura recién hecha depende de esa supervisión. La auscultación ultrasónica es la única prueba que puede detectar un defecto en la fabricación de la soldadura que une dos rieles, una fisura interna que ha podido evolucionar con el paso del tiempo y de los trenes, convirtiéndose en la fractura que pudo provocar el accidente. Ellos la consideraron apta. Lo dice la Guardia Civil en su informe después de revisar la normativa y verificar la documentación. También dice que se exige la presencia de inspectores de soldaduras durante los trabajos de ejecución, pero que no estaban. Y describe que los soldadores que la hicieron equivocaron el registro del kit utilizado para soldar un riel nuevo con el viejo, y que, aunque Adif dice que se usó el fundido correcto, el documento fue rectificado tras el accidente. También dice el informe que la noche anterior al accidente la tensión cayó bruscamente porque empezó a fracturarse la vía, pero el sistema no alertó porque se mantuvo por encima del umbral que Adif tenía diseñado. Le recrimina que, según la normativa, se debió calibrar de manera suficiente para detectar una fractura y alertar en tiempo real, cosa que ahora no ocurre.