Es una probabilidad innegable que sea la rotura de la vía por un agrietamiento por fatiga de la soldadura. De manera que ese mismo día del accidente lo que no era visible produjo un escalón entre los tramos que quedó marcado. Faltan por analizar las ruedas de los Iryo que pasaron antes. De momento se han encontrado las muescas en otros modelos de tren. La soldadura se hace con un molde relleno de hierro fundido entre los tramos. La duda ahora es saber si fue un fallo humano de un soldador cuando se hizo la revisión en mayo del 2025 y al empalmar dos tramos de rail no valoró que debía debe cortar unos centímetros porque el acero había podido perder su grado de dureza por el calor de la soldadura. O puede ser una mala previsión de la vida útil de las grietas en las soldaduras. Se hacen pruebas que estiman hasta cuándo no va a ser una amenaza pero si donde antes pasaba un tren ahora pasan 10 el ciclo se acorta y quizá las revisiones se tienen que hacer más a menudo. Porque en todas puede haber grietas de 0.1 milímetros que tardarán en ser una amenaza para la circulación.