Esa es la conclusión más importante del informe preliminar de la comisión de investigación, que apunta a que la vía se habría fracturado antes de que pasara el Iryo. Se llega a esta conclusión por las muescas detectadas en los vagones 2, 3 y 4. En el coche 5 también hay muescas, aunque algo diferentes. Los investigadores lo atribuyen a que el carril se estaba volcando hacia el exterior. Esto provocó que el coche 6 acabara descarrilando debido a una falta completa de continuidad en la rodadura. De hecho, en una foto se ve la marca de las ruedas del coche 6 en el carril volcado. Las muescas son compatibles con la deformación del carril, en el que se formó un escalón contra el que iban impactando las ruedas a 200 km por hora. Pero el mantenimiento, insiste hoy Oscar Puente, no ha sido el culpable, porque según el ministro se habían hecho todos los controles. Una soldadura que, admite hoy el ministro, unía un carril antiguo con uno nuevo. Y, a posteriori, también han detectado algo revelador: una protuberancia que avisa de que “algo” puede haber. Ese algo, asegura el ministro, podría haber producido una mayor aceleración del tren. Pero queda por determinar si esta incidencia coincide en el mismo punto donde se produjo el accidente. Habrá que esperar también el porqué de la rotura de la vía. 40 centímetros de rail saltaron por los aires durante el accidente. Pero para eso será necesario investigaciones posteriores en el laboratorio. De momento, el Ministerio ya contempla que la vía tuviera defectos de fábrica y Adif ha anunciado que se revisarán todos los lotes del carril.