El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido este jueves la fiabilidad de Adif y la empresa Ayesa —encargada de las pruebas de ultrasonidos— como claves para haber detectado la fisura de fabricación en la soldadura defectuosa, aunque la investigación judicial aún aguarda el documento específico que lo confirme. Puente ha insistido en que, si todos cumplieron correctamente en la ejecución de la junta soldada, el problema radicaría en las revisiones posteriores de la vía que tampoco identificaron el fallo. En su intervención, el ministro ha entrado de lleno en el mantenimiento ferroviario, mostrando gráficas para argumentar que la normativa se cumple en cantidad, pero ha puesto en duda si una única prueba anual de ultrasonidos con el tren auscultador resulta suficiente. Puente ha criticado el despliegue de obras para recuperar el deterioro acumulado durante la crisis, señalando específicamente la renovación de la vía Madrid-Sevilla, calificada como "integral" pero que en realidad no lo fue en su totalidad. Puente ha enumerado varios bulos circulantes sobre el incidente y ha dejado abierta la pregunta central: cuándo y quién podía haber detectado el fallo en la soldadura, un interrogante que, según ha enfatizado, debe resolver la Comisión de Investigación en curso. La comparecencia subraya las tensiones en torno al accidente de Adamuz y la gestión heredada de las infraestructuras ferroviarias.