La investigación empieza a aportar los primeros datos. Un primer informe de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT), publicado en la noche del jueves, apunta a que el AVE colisionó contra el Iryo a una velocidad de "entre 160 y 200 kilómetros por hora", un extremo que tendrá que confirmar el análisis de las cajas negras, que ya se han recuperado. El documento asegura que una "cadena de averías, instrucciones y acciones estarían detrás de la colisión", pero aclara que los investigadores no han podido hablar aún con los implicados directos, con los trabajadores del centro de control y la maquinista del Iryo, porque no están en las condiciones psicológicas necesarias.

El estado de los trenes no ha facilitado la extracción de las famosas cajas negras, pero ya se encuentran bajo custodia de la Guardia Civil. La colisión se produjo a las 8:53 y tres horas más tarde, varios técnicos investigadores de la Autoridad Independiente que investiga el accidente llegaron a la zona cero. Sus esfuerzos se centraron en el punto de colisión.

A su vez, un segundo equipo llegó al centro de control de Atocha. Allí inspeccionaron el puesto del responsable de circulación y el libro que tiene en sus manos cuando se produce la conversación con los maquinistas.

Según las primeras conclusiones, una cadena de averías, instrucciones y acciones, habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias. Porque los trenes, tras la caída del sistema LZB, que también van a investigar, pasaron a circular al amparo del BSL.

Hablamos de un informe preliminar donde los investigadores han actuado en coordinación junto a la policía judicial y las empresas ferroviarias. Una investigación que puede durar meses y, está abierta a cambios. Todavía hay que abrir las registradoras, que serán clave en el análisis.