L079-BARCELONA EXPERTO FERROVIARIO

Expertos del Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña y del sindicato ferroviario de Cataluña analizan las posibles causas del grave accidente ferroviario de ayer en Adamuz, entre un tren Iryo y un Alvia, que dejó 39 muertos y más de 150 heridos. Conchita Pedrós, miembro de la Junta del Colegio, y Joan Rodríguez, responsable de comunicación sindical, coinciden en la necesidad de esperar la investigación oficial centrada en el "buggie" y las agujas. Pedrós subraya que hasta no localizar el buggie no se sabrá si se desprendió por un impacto o provocó el descarrilamiento, pudiendo influir el estado de la vía o el tren. Explica que el suceso ocurrió en un cambio de agujas, donde un leve desalineamiento puede agravarse con trenes sucesivos hasta chocar contra el buggie. Añade que todo estaba revisado recientemente, y defectos menores pueden coincidir en un caso improbable. Pedrós destaca que el mantenimiento es correcto, con inversiones adecuadas en alta velocidad, y los sistemas de seguridad funcionaron, aunque el Alvia solo disponía de 20 segundos para frenar a alta velocidad. La velocidad en la zona estaba limitada a 250 km/h por climatología, un factor extra de seguridad pese al mayor desgaste. Joan Rodríguez describe el trazado como casi recto con agujas para cambio de vía, línea frecuentada desde 1992 sin peligros si se cumplen revisiones. Joan Rodríguez recuerda denuncias del verano pasado por fisuras en la serie 106, que rebajaron la velocidad a 250 km/h en Madrid-Barcelona tras alertas de maquinistas. Señala la particularidad del accidente: el descarrilamiento del Iryo ocupó la vía del Alvia procedente de Madrid, y los sistemas de seguridad poco pueden contra un descarrilamiento ya en marcha. Ambos expertos confían en la infraestructura segura con revisiones periódicas cada 10-12 días según kilómetros.