¿El sistema de control y seguridad de la vía de Alta Velocidad que va a Andalucía se cae frecuentemente? El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido que no sucede "todos los días, pero sucede". ¿Y es esto normal? Según Salvador García-Ayllón, profesor de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad Politécnica de Cartagena, "no debe ser normal" que se caiga el sistema LZB, "debería ser extraordinario". Y ¿qué riesgos se corren entonces? El director del Centro de Estudios y Transporte Terminus asegura que esa situación "provoca que se puedan cometer más errores humanos". La Comisión de Accidentes Ferroviarios recomendó, en 2024, adoptar medidas técnicas, precisamente porque la verificación humana es "susceptible de fallar". Al caer el LZB se activa el sistema ASFA que permite un frenado automático, pero la reanudación de la marcha sólo la puede supervisar el centro de control. Entonces ¿se ha estado normalizando la participación del factor humano? El profesor García-Ayllón asegura que hacer "recaer la seguridad del sistema en el centro es una equivocación. Y dar a entender que se está haciendo eso y que tiene cierta normalidad es una irresponsabilidad". Los expertos miran hacia la inversión. Según datos de la Comisión Europea hasta 2022, España ha dedicado un 16% del total de gasto ferroviario en mantenimiento: sólo la mitad de lo que dedican Alemania o Francia. Como consecuencia de esa inversión, según García -Ayllón, "el sistema ha perdido resiliencia". Los datos de inversión se contraponen, además, con la entrada en las vías de los operadores privados y el incremento de los viajeros en un 50 por ciento.