Desde que Adif terminó las obras del tramo de Adamuz en mayo de 2025 hubo cuatro mantenimientos con un tren laboratorio, el llamado Séneca. Cada revisión con una función diferente: la primera, en octubre, con una prueba geométrica para detectar defectos de nivelación. Después, en noviembre, hubo una revisión visual al pie y otra con una prueba dinámica para comprobar si hay baches; y la última, en enero, una prueba geométrica comprobando motores y agujas. Pero para detectar posibles grietas internas en las soldaduras hay que realizar otro tipo de pruebas. La duda es si se realizó o no una prueba de ultrasonidos con maquinaria específica. Según denuncian los sindicatos, hay un abandono de los trenes laboratorio. De los cuatro que tiene Adif de alta velocidad, uno no está homologado, dos están averiados y otro está inactivo. Pero Adif insiste en los seis trenes laboratorio con los que cuenta: todos están operativos.