Para un sistema de seguridad que no ha sido suficiente, ocho nuevas medidas. Nuevo software para los centros de control. Mecanismos más visuales, para que aunque uno no quiera, dice el ministro, se tope con ellos. Para que no haya margen al error humano. Inteligencia artificial y un gemelo digital. Doble respaldo para supervisar cómo funciona el sistema. Despliegue del ERTMS y auditoría extraordinaria. También terminar el despliegue del ERTMS2, el sistema europeo de señalización y control ferroviario que ya debía estar operativo en la línea Madrid-Sevilla. Segundo controlador para validar decisiones. Más seguridad con mecanismos de validación cruzada para tomar decisiones. Revisión de la normativa ferroviaria. Revisarán de la normativa ferroviaria y estudiarán la seguridad pasiva de los vagones. Estudio sobre la seguridad pasiva de los vagones. Donde los equipajes, por ejemplo, quieren convertirlos en compartimentos cerrados. Refuerzo de las plantillas y control de la fatiga. Prometen por último mejorar las condiciones de los controladores. Reforzar plantilla y formar continuamente. Para evitar que la tragedia de Urda vuelva a ocurrir.