Hay muchas particularidades propias de la Alta Velocidad española. La única que tiene cuatro marcas compitiendo entre sí AVE, AVLO, IRYO Y OUIGO. Fueran de nuestras fronteras en Europa o no han llegado nuevos operadores o tienen uno nuevo aparte del estatal como máximo. ¿El caso español ha saturado la vías? Según un informe la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia hay margen para meter más trenes. Según Miguel Bustos, director de Trenvista "la red ferroviaria española estaba infrautilizada". Para ver el uso de las vías, nos fijamos en el número de circulaciones por kilómetro y día, Italia gana con casi 250 circulaciones, le sigue Francia con 96. España tiene 58. España lidera la alta velocidad en Europa y es el segundo país del mundo en kilómetros de vía. Solo detrás de China. Nuestros vecinos europeos tienen menos de la mitad pero mantener una red de tan grande supone un gran gasto en el que España se ha quedado atrás. Según los datos del mantenimiento de toda la red ferroviaria, España invierte 70.000 euros por kilómetro, casi la mitad de Alemania y Francia y por debajo de la media Europea que está en 113.000. Si se cuenta la Alta Velocidad por separado sí que se acercaría en mantenimiento con unos 100.000 euros por kilómetro. Para Salvador García-Ayllón, el director del departamento de Ingeniería Civil de la UPCT, "puedes comprar un Ferrari pero después tienes que poder pagar el mantenimiento que supone un Ferrari".

En sistemas de control del tráfico de trenes, España lidera el sector con la implantación de la última tecnología el ERTMS. La red española cuenta con más de 3.000 kilómetros operativos con él frente a los los 1.400 de Italia, 1.100 de Francia o los 500 de Alemania. Es un sistema que estaba previsto que se implantara este año en la línea siniestrada. En cuanto a velocidades máximas. En Francia circulan normalmente a 320 kilómetros por hora mientras que la mayoría de los países europeos, entre los que se encuentra España, operan a un máximo de 300 km por hora. Con la llegada de nuevos operados han aumentado las quejas por la falta de puntualidad. Los datos sostienen que el 94% de los trenes en las principales rutas llegaron con menos de 15 minutos de diferencia con su horario previsto, lo que no se considera retraso. En cuento a siniestralidad según un informe de la Agencia Europea del Ferrocarril de 2024, España ocupa el decimo séptimo puesto en Europa en accidentes de tren, por debajo de la media europea, y presenta una tasa menor de siniestros que Francia, Alemania o Noruega.